Güney Kore’den Tarihi Adım: İlk KF-21’ler Bu Yıl Teslim

Asya-Pasifik’te savunma sanayi dengelerini değiştirecek kritik bir gelişme yaşanıyor. Korea JoongAng Daily gazetesinin 2 Ocak 2026 tarihli haberine göre Güney Kore, kendi imkanlarıyla geliştirdiği KF-21 Boramae (Doğan) savaş uçaklarının ilk partisini bu yıl içinde Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetlerine (ROKAF) teslim etmeye hazırlanıyor. Korea Aerospace Industries (KAI) tarafından geliştirilen bu çift motorlu çok rollü avcı uçağı, Seul yönetiminin dışa bağımlılığı azaltma ve küresel savunma pazarında söz sahibi olma stratejisinin en somut meyvesi olarak görülüyor.

2010’dan Bugüne Uzanan Serüven

Temelleri 2010 yılında atılan KF-X programı, Güney Kore’nin yaşlanan F-4 ve F-5 filolarını değiştirmek amacıyla başlatıldı. Nisan 2021’de prototipi tanıtılan uçak, ilk uçuşunu Temmuz 2022’de gerçekleştirdi. Geçtiğimiz iki yıl boyunca altı farklı prototiple yürütülen testlerde 2.000 saatin üzerinde uçuş süresine ulaşıldı. Bu süreçte uçağın radar performansı, aviyonik entegrasyonu ve silah sistemleri zorlu testlerden geçirildi.

F-35 Kadar Pahalı Değil, F-16’dan Çok Daha Yetenekli

KF-21, teknik olarak “4.5 nesil” bir savaş uçağı olarak sınıflandırılıyor. Gövdesindeki “stealth” (düşük görünürlük) geometrisi ve gelişmiş AESA radarı ile dikkat çeken uçak, kabiliyet ve maliyet açısından F-16 ile 5. nesil F-35 arasında stratejik bir noktaya konumlanıyor. Henüz dahili silah yuvasına sahip olmasa da (bu özelliğin ilerleyen bloklarda eklenmesi bekleniyor), çift motorlu yapısı ona bölgesel operasyonlar için geniş bir harekat yarıçapı ve yüksek beka kabiliyeti sunuyor.

KAI, test sürecinin başarısının ardından Temmuz 2024’te ilk 20 adetlik “Blok-I” serisinin üretimine başlamıştı. Hava Kuvvetleri, 2030’ların başına kadar en az 120 adet KF-21’i envantere katmayı hedefliyor.

İhracat Pazarında “Politikasız” Alternatif

KF-21’in en büyük kozu, Batılı 5. nesil uçaklara kıyasla daha uygun maliyetli olması ve ABD menşeli silahların getirdiği ağır siyasi/operasyonel kısıtlamalardan arındırılmış olması. Bu durum Endonezya, Filipinler, Malezya ve çeşitli Orta Doğu ülkelerinin radarına girmesini sağlıyor. Özellikle ABD kongresinden onay alma süreçleriyle uğraşmak istemeyen ülkeler için KF-21, modern ve erişilebilir bir seçenek olarak öne çıkıyor.

KAAN, J-20 ve Tejas Karşısında Durumu Ne?

Haberde, KF-21’in küresel rakipleriyle olan kıyaslamasına da geniş yer verildi.

• Türkiye (KAAN): Metinde, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii tarafından geliştirilen milli muharip uçak KAAN’ın (TF-X) 2023’te taksi testlerine başladığı ve ilk uçuşunu 2026’da hedeflediği belirtilerek; KAAN’ın olgunluk ve üretime hazırlık seviyesi bakımından şimdilik KF-21’in gerisinde olduğu iddia edildi.

• Hindistan (Tejas): Hindistan’ın Tejas projesinin motor entegrasyonu ve radar sorunları nedeniyle gecikmeler yaşadığı vurgulandı.

• Çin (J-20/FC-31): Çin uçaklarının seri üretimde olmasına rağmen, kapalı devre geliştirme süreçleri ve şeffaflık eksikliği nedeniyle gerçek performanslarının soru işareti yarattığı ifade edildi.

• Batı Blok’u: Avrupa’nın FCAS ve Tempest (GCAP) gibi 6. nesil projelerinin 2035’ten önce hayata geçmesinin beklenmemesi, KF-21’i 2020’li yıllar için “hemen teslim” edilebilecek nadir modern uçaklardan biri yapıyor.

Güney Kore, bu teslimatla birlikte sadece hava gücünü modernize etmekle kalmıyor; aynı zamanda K9 obüsleri ve K2 tanklarıyla yakaladığı ihracat başarısını havacılık sektörüne de taşıyarak Asya’nın yükselen havacılık gücü olduğunu ilan ediyor.