Altay Tankının Yerli Kalbi BATU Onayı Aldı: Test Tamam
Altay tankı için geliştirilen 1500 beygirlik yerli motor BATU, fabrika kabul testlerini başarıyla geçti. Ambargoları yıkan bu gelişme seri üretimi nasıl etkileyecek?
Türk savunma sanayisinin amiral gemisi projelerinden Altay Ana Muharebe Tankı’nın (AMT) önündeki en büyük engel olan “motor bağımsızlığı” konusunda tarihi bir eşik aşıldı. Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanı (SSB) Prof. Dr. Haluk Görgün, 31 Aralık 2025 tarihinde yaptığı açıklamayla, Altay tankına güç verecek olan yerli ve milli BATU motorunun fabrika kabul faaliyetlerinin başarıyla tamamlandığını duyurdu.
Bu gelişme, yıllardır yurt dışı kaynaklı ambargolar ve lisans kısıtlamaları nedeniyle takvimi sarkan Altay projesinin, artık “tam bağımsız” bir şekilde seri üretime geçmesi önündeki en kritik teknik virajın dönüldüğü anlamına geliyor.
1500 Beygirlik Yerli Güç: BATU Nedir?
BMC Power tarafından Ankara’daki tesislerde geliştirilen BATU, modern savaş sahasının zorlu gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanmış bir mühendislik harikası. Teknik verilere göre BATU; 12 silindirli, V tipi, turbodizel ve su soğutmalı yapısıyla tam 1.500 beygir güç üretiyor.
Fabrika kabul testleri sürecinde motor, sadece çalıştırılmadı; aynı zamanda en zorlu çevresel koşullarda, maksimum yük altında ve uzun süreli dayanıklılık (endurance) testlerine tabi tutuldu. Bu testlerin başarısı, BATU’nun 65 tonluk bir çelik yığınını her türlü arazide yüksek süratle hareket ettirebilecek torka ve termal dayanıklılığa sahip olduğunu kanıtlıyor.
Ambargo Duvarı Nasıl Yıkıldı?
Altay tankı projesi, prototip aşamasında Alman MTU motorları ve RENK transmisyonlarını kullanmış, ancak Almanya’nın uyguladığı örtülü ve açık ambargolar nedeniyle seri üretim aşamasında motor tedariki krize girmişti. Geçici çözüm olarak Güney Kore’den güç grubu tedarik edilse de, Türkiye’nin nihai hedefi her zaman kendi motorunu üretmekti.
BATU’nun kabul testlerini geçmesiyle Türkiye, dünyada tank motoru üretebilen sayılı ülkeler ligine (Almanya, ABD, Rusya, İngiltere, Fransa, Güney Kore vb.) adını yazdırmış oldu. Bu durum, stratejik bir alt sistem olan motor teknolojisinde dışa bağımlılığı sıfıra indiriyor.
Kritik Ayrım: Şanzıman Ne Durumda?
Haberin teknik detaylarında dikkat çeken en önemli husus, tamamlanan testlerin “Güç Grubu”nun (Powerpack) tamamını değil, sadece motor kısmını kapsaması. Bir tankın hareket edebilmesi için motorun ürettiği gücü paletlere aktaran transmisyon (şanzıman) sisteminin de hazır olması gerekiyor.
Yetkililer, BATU motoruyla entegre çalışacak yerli otomatik transmisyonun geliştirme ve kalifikasyon süreçlerinin motora paralel olarak devam ettiğini belirtiyor. Henüz transmisyonun nihai sertifikasyon süreci tamamlanmadığı için, tamamen yerli güç grubuyla donatılmış bir Altay’ın sahaya inmesi için biraz daha zamana ihtiyaç var. Ancak motorun onayı, denklemin en zorlu bilinmeyenini çözmüş durumda.
İhracat Kapıları Ardına Kadar Açılıyor
BATU’nun başarısı sadece Türk Silahlı Kuvvetleri (TSK) için değil, Türkiye’nin savunma ihracatı stratejisi için de hayati önem taşıyor. Geçmişte bir ülkeye Altay tankı satılmak istendiğinde, motorun menşei olan ülkenin (Almanya) ihracat iznine (End-User License Agreement) ihtiyaç duyuluyordu. Yerli motorun devreye girmesiyle birlikte Ankara, Altay tankını Katar gibi potansiyel alıcılara veya diğer dost ülkelere satarken üçüncü bir ülkeden izin almak zorunda kalmayacak.
Seri Üretim İçin Geri Sayım
BMC Power tesislerinde üretimi ve testleri gerçekleştirilen BATU, artık tanka entegrasyon (vehicle integration) ve saha testleri aşamasına geçmeye hazır. 2026 yılı, Altay tankının kalbinin “Türkçe” atmaya başlayacağı ve Türkiye’nin kara araçları teknolojisindeki egemenliğini ilan edeceği yıl olarak kayıtlara geçecek.
